近日，小米汽車(chē)陷入一場(chǎng)新的輿論風(fēng)波。有小米YU7車(chē)主在提車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃和后擋風(fēng)玻璃上留有“測(cè)試車(chē)”靜電貼的痕跡，這一情況引發(fā)了車(chē)主對(duì)車(chē)輛是否為被暴力駕駛過(guò)的測(cè)試車(chē)的質(zhì)疑。

針對(duì)這一事件，小米汽車(chē)副總裁李肖爽迅速在微博發(fā)文致歉。他解釋稱，這些痕跡是工廠下線車(chē)輛進(jìn)行靜態(tài)評(píng)審時(shí)，檢驗(yàn)員隨手貼上靜電貼留下的隱形留痕，并表示通過(guò)濕毛巾可以有效清除。

然而，小米高管的解釋并未得到網(wǎng)友的認(rèn)可，網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑聲此起彼伏。直到前OPPO產(chǎn)品經(jīng)理、后任小米子品牌紅米總經(jīng)理的王騰因泄密和利益沖突被公司開(kāi)除的消息登上熱搜，這一事件的熱度才有所下降。

對(duì)于小米方面的回應(yīng)，網(wǎng)友們并不買(mǎi)賬。有網(wǎng)友調(diào)侃道：“翻譯一下，就是下次我們會(huì)擦干凈點(diǎn)。”還有網(wǎng)友結(jié)合小米汽車(chē)近期連續(xù)遭遇的輿情事件，戲稱“軍兒，人老實(shí)話不多”。更有汽車(chē)博主從質(zhì)檢員的角度指出，靜電貼短時(shí)間粘貼不會(huì)留下如此明顯的痕跡，且評(píng)審車(chē)和測(cè)試車(chē)有著本質(zhì)區(qū)別，若真是測(cè)試車(chē)流入市場(chǎng)，將是汽車(chē)工業(yè)140年歷史上的首例。

部分網(wǎng)友認(rèn)為，如果只是靜態(tài)評(píng)審車(chē)輛，小米應(yīng)該拿出更有力的證據(jù)，給出更合理的解釋。

今年六月，小米首款SUV小米YU7上市，發(fā)布會(huì)僅一小時(shí)就收獲28萬(wàn)訂單，小米跨行進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后迅速掀起一股熱潮。但“人紅是非多”，隨后小米汽車(chē)便遭遇了一系列輿論事件，讓擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的雷軍陷入了輿論反噬的困境。

2021年，雷軍宣稱賭上“二十年聲譽(yù)”進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。如今，小米汽車(chē)從無(wú)到有，在市場(chǎng)上取得了一系列成績(jī)。憑借米粉生態(tài)盤(pán)的強(qiáng)大基礎(chǔ)，小米汽車(chē)上市后對(duì)原有市場(chǎng)格局產(chǎn)生了巨大沖擊。雷軍以一系列創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)玩法，給汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)思路帶來(lái)了巨大變革。這也促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始從數(shù)碼行業(yè)挖人，例如長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的深藍(lán)汽車(chē)就收歸了從榮耀手機(jī)離職的CMO姜海榮任CEO，以破解品牌弱的困境。

但營(yíng)銷(xiāo)是一把雙刃劍，雷軍和小米汽車(chē)如今正承受著其帶來(lái)的反噬。從被全網(wǎng)群嘲的“車(chē)規(guī)級(jí)紙巾盒”，到屢屢見(jiàn)諸報(bào)端的退訂單事件，再到那場(chǎng)影響廣泛的“交通事故”，雷軍的個(gè)人形象也從最初的儒雅真誠(chéng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹叭死希瑢?shí)話不多”。雷軍個(gè)人形象與產(chǎn)品的深度綁定，在帶來(lái)巨大流量的同時(shí)，也讓他因產(chǎn)品問(wèn)題受到了一定影響。汽車(chē)行業(yè)盛行的網(wǎng)絡(luò)水軍等惡劣操作，更是讓小米汽車(chē)持續(xù)陷入輿論風(fēng)暴。

今年3月，一向?qū)W(wǎng)絡(luò)玩梗態(tài)度豁達(dá)的雷軍，在十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議北京代表團(tuán)召開(kāi)的小組會(huì)議上，呼吁對(duì)人工智能技術(shù)衍生的相關(guān)問(wèn)題提前立法。

此次測(cè)試車(chē)事件，也暴露出小米內(nèi)部系統(tǒng)化管理存在的一些問(wèn)題。作為一家缺乏造車(chē)沉淀的企業(yè)，小米還面臨著遲遲無(wú)法解決的交付難題。

盡管小米將北京亦莊二期工廠投產(chǎn)產(chǎn)能提升至30萬(wàn)輛，雷軍親自掛帥“交付攻堅(jiān)小組”，但由于汽車(chē)制造的復(fù)雜性遠(yuǎn)超手機(jī)，供應(yīng)鏈協(xié)同、質(zhì)量管控、產(chǎn)能爬坡等問(wèn)題都需要經(jīng)驗(yàn)的積累和產(chǎn)線的磨合，小米目前仍處于磨合階段。

產(chǎn)能不足導(dǎo)致小米汽車(chē)面臨嚴(yán)重的交付問(wèn)題，這已經(jīng)轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)影響品牌聲譽(yù)的廣泛輿情。小米SU7上市18個(gè)月斬獲40萬(wàn)訂單的輝煌背后，是消費(fèi)者長(zhǎng)達(dá)58周的漫長(zhǎng)等待。據(jù)稱，北京亦莊工廠三班倒連軸轉(zhuǎn)，產(chǎn)能沖到兩萬(wàn)，仍無(wú)法解決交付難題。SU7生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)YU7后，主力車(chē)型周交付量跌至247輛，漫長(zhǎng)的交付周期導(dǎo)致大量退訂，給小米帶來(lái)了巨大壓力。

在市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者的情懷在漫長(zhǎng)的等待面前顯得不堪一擊。當(dāng)?shù)溶?chē)等到駕照過(guò)期，提車(chē)周期排到明年暑假，消費(fèi)者很難繼續(xù)等待。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，60%的小米意向用戶會(huì)在等待3個(gè)月后轉(zhuǎn)向其他品牌，極氪、智界等品牌也通過(guò)“置換補(bǔ)貼”“優(yōu)先提車(chē)”等政策加速收割退訂的小米客戶。

漫長(zhǎng)的交付周期還造成一線銷(xiāo)售人員收入銳減。小米目前執(zhí)行300元每臺(tái)的單車(chē)銷(xiāo)售提成，一線銷(xiāo)售人員銷(xiāo)售工資的50%需等交付后發(fā)放。8月以來(lái)，銷(xiāo)售離職率已攀升至行業(yè)警戒線，部分門(mén)店甚至出現(xiàn)一人多崗的尷尬局面。

由于擔(dān)心車(chē)輛生產(chǎn)后用戶放棄購(gòu)買(mǎi)，小米更改策略，要求準(zhǔn)車(chē)主提前支付尾款，這一做法再次引發(fā)公眾質(zhì)疑，被認(rèn)為是將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。

當(dāng)激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維遭遇產(chǎn)能困境，小米陷入了一個(gè)難以解困的尷尬境地。此次測(cè)試車(chē)事件便是在這樣的背景下發(fā)生的，面對(duì)交付難題，市場(chǎng)開(kāi)始擔(dān)心小米能否堅(jiān)守商業(yè)底線。

作為一家年輕的車(chē)企，小米或許會(huì)隨著時(shí)間推移逐漸解決當(dāng)前面臨的種種難題。但在消費(fèi)者面前，他們不會(huì)等待企業(yè)成熟，在切身利益受損時(shí)，大部分消費(fèi)者會(huì)選擇轉(zhuǎn)投其他品牌。