長安汽車正站在新能源轉型的十字路口，一場突如其來的人事變動引發了行業關注。新任長安汽車執行副總裁楊大勇在智能產業博覽會上拋出“35%燃油車市場占比”的論斷，與長安此前激進的新能源戰略形成微妙反差。而深藍汽車在此時完成高層更迭，前榮耀中國區CMO姜海榮火線接任總裁，為這場轉型增添了更多不確定性。

深藍汽車的困境在財務數據中顯露無遺。2024年財報顯示，該品牌虧損達15.72億元，兩年累計凈虧損突破45億元，資產負債率飆升至110%。今年設定的50萬輛銷售目標僅完成39.7%，主力車型深藍S07、S05等7月銷量環比均出現兩位數下滑，其中S05車型銷量環比暴跌56.18%。這種頹勢與長安汽車整體營收增長5.58%形成鮮明對比，凈利潤卻同比下滑35.37%的尷尬局面，暴露出新能源板塊的深層危機。

姜海榮的跨界履新充滿戲劇性。這位在手機行業創造“摔機測試”等經典營銷案例的操盤手，在加入深藍后展現出謙遜姿態。面對媒體，他坦言“汽車行業是新戰場”，并立下“承諾不兌現可批評”的軍令狀。但行業觀察者指出，深藍當前需要的不僅是營銷創新，更需要解決產品定位與用戶體驗的雙重困境。以G318車型為例，這款被寄予厚望的“方盒子”SUV，因無大梁設計引發越野愛好者質疑，而“1.8米大床”的宣傳又難以打動城市用戶，暴露出產品策略的搖擺不定。

定價策略的失誤進一步加劇了市場困惑。深藍S09基礎版車型因配置“縮水”遭消費者詬病，而搭載華為智駕系統的高配版價格直逼30萬元區間，在競品圍剿中失去價格優勢。車主反饋顯示，產品可靠性、服務體系等環節存在明顯短板，某車主直言“駕駛體驗、底盤調校都不達標，智能化更是硬傷”，這種集體性失望正在動搖品牌根基。

長安的焦慮在戰略層面持續發酵。2017年提出的“2025年停售燃油車”目標已悄然調整，楊大勇“35%燃油車占比”的預測，折射出企業對市場現實的妥協。深藍作為長安“香格里拉計劃”的核心載體，其表現直接關系到集團新能源轉型的成敗。但當前每月不足2.5萬輛的銷量，與年銷50萬輛的目標差距懸殊，即便姜海榮能快速適應汽車行業規則，要在剩余四個月完成超30萬輛的銷量沖刺，難度堪比登天。

這場跨界人事變動背后，是傳統車企在新能源賽道上的集體迷茫。當營銷高手遇上產品困局，當激進目標遭遇市場冷遇，深藍的破局之路注定充滿變數。在技術壁壘與用戶信任雙重考驗下，姜海榮的汽車行業首秀，或將成為觀察傳統車企轉型成效的重要樣本。