歐洲汽車行業(yè)正因一項(xiàng)激進(jìn)政策陷入激烈爭議。2023年2月通過的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》規(guī)定，到2035年歐盟27國將全面停售燃油車。這項(xiàng)旨在加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的法案，如今遭到寶馬、奔馳兩大德系車企高層的公開反對(duì)。

這位德國車企掌門人提出替代方案：建立覆蓋原材料開采、生產(chǎn)制造、使用及回收全鏈條的碳排放核算體系。他同時(shí)呼吁歐盟在2035年后保留環(huán)保合成燃料的使用空間，"技術(shù)中立原則應(yīng)貫穿整個(gè)轉(zhuǎn)型過程，強(qiáng)制淘汰特定技術(shù)路線可能引發(fā)災(zāi)難性后果"。

奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）在8月初的表態(tài)更為犀利。他警告稱，若強(qiáng)行推進(jìn)禁售令，歐洲汽車市場(chǎng)將面臨"系統(tǒng)性崩潰風(fēng)險(xiǎn)"。"當(dāng)前歐洲車企在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資回報(bào)周期已延長至7-8年，而中國同行憑借完整的供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)品迭代速度比我們快兩倍。"康林松透露，奔馳內(nèi)部測(cè)算顯示，完全放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將導(dǎo)致歐洲喪失超過50萬個(gè)就業(yè)崗位。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲新能源車滲透率雖達(dá)22%，但其中83%的電池組件依賴亞洲進(jìn)口。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國車企已掌握全球70%的鋰電池產(chǎn)能和90%的永磁電機(jī)生產(chǎn)能力。這種技術(shù)代差使得歐洲車企在新能源賽道上處于明顯劣勢(shì)，也解釋了德系巨頭對(duì)激進(jìn)轉(zhuǎn)型政策的抵觸情緒。

政策制定者與產(chǎn)業(yè)界的博弈仍在持續(xù)。歐盟委員會(huì)發(fā)言人回應(yīng)稱，零排放協(xié)議是"經(jīng)過科學(xué)論證的必要舉措"，但同時(shí)表示將"持續(xù)評(píng)估技術(shù)發(fā)展對(duì)政策實(shí)施的影響"。這場(chǎng)關(guān)乎歐洲汽車工業(yè)未來的爭論，正隨著2035年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近而愈發(fā)激烈。